หลายคนเห็นคำว่า “SR400 มือสอง 30,000” แล้วอาจคิดว่าเป็นดีลในฝัน แต่จากที่เราเคยหาข้อมูลและไปดูรถจริงหลายคัน งบระดับนี้มักเป็น “ราคาหน้าประกาศ” ที่ต้องเผื่องบเก็บงานอีกพอสมควร โดยเฉพาะถ้าเป็นคันที่จอดนานหรือแต่งมาเยอะแล้วไม่จบ ก่อนดูคันจริง เราจะแนะนำให้เตรียมเช็กลิสต์ง่ายๆ 1) เลขเครื่อง/เลขโครงตรงเล่ม 2) สตาร์ทติดง่ายไหม (SR400 เป็นคิกสตาร์ท) มีอาการตบกลับหรือคิกยากผิดปกติหรือเปล่า 3) เครื่องเดินเบานิ่งไหม มีควันขาว/ควันน้ำเงินตอนเร่งหรือเปล่า 4) ฟังเสียงเครื่องหอน/ก๊อกแก๊กแปลกๆ 5) ลองขี่เช็กคลัตช์ลื่น เกียร์หลุดไหม และเช็กเบรก-โช้กว่ามีรั่วซึมหรือไม่ จุดที่เจอบ่อยใน SR400 ราคาต่ำๆ คือระบบไฟและสายไฟทำมาไม่เรียบร้อย, คาร์บูหรือระบบจ่ายน้ำมันตั้งไม่ลงตัว, โซ่-สเตอร์สึก, ยางเก่าแข็ง, โช้กหน้ารั่ว และลูกปืนคอ/ลูกปืนล้อหลวม เวลาเทสต์ขี่จะรู้สึกส่ายๆ หรือมีอาการสั่นที่แฮนด์ ถ้าเจอหลายจุดพร้อมกัน ต่อให้ซื้อมา 30,000 บาท สุดท้ายอาจบานเป็น 45,000–60,000 ได้ไม่ยาก เรื่อง “Remap” สำหรับคันที่เปลี่ยนท่อ/กรอง หรือมีอาการคันเร่งไม่เนียน สะดุดตอนเปิด-ปิด เรามองว่าเป็นอีกทางเลือกให้ขี่ลื่นขึ้น (บางที่มักพูดถึงแรงบิดประมาณ 33 Nm แล้วแต่เซ็ตติ้งและสภาพเครื่อง) แต่ต้องเข้าใจก่อนว่า Remap ไม่ได้แก้ปัญหาพื้นฐานทั้งหมด ถ้าเครื่องหลวม วาล์วไม่จูน หัวเทียน/คอยล์ไม่ดี หรือดูดอากาศรั่ว Remap อย่างเดียวก็ไม่จบ ทริคส่วนตัวคือ ถ้างบจำกัดมากๆ ให้เน้น “สภาพเดิมๆ และเอกสารพร้อม” มากกว่าของแต่ง เพราะของแต่งบางคันทำให้จูนยากและมีค่าเก็บงานแฝง แนะนำเผื่อเงินไว้สำหรับเปลี่ยนถ่ายของเหลวทั้งหมด, ตั้งวาล์ว, เช็กหัวเทียน, เปลี่ยนยาง/โซ่สเตอร์ (ถ้าจำเป็น) แล้วค่อยตัดสินใจว่าจะไปทาง Remap หรือจูนให้เข้ากับสไตล์การขี่ สรุปคือ SR400 มือสองงบ 30,000 บาท “อาจคุ้ม” ถ้าคุณรับได้กับการเก็บงาน และตรวจสภาพเป็น แต่ถ้าอยากได้ขี่ใช้งานยาวๆ แบบไม่ปวดหัว แนะนำตั้งงบเผื่อซ่อมบำรุงไว้ตั้งแต่แรก จะสนุกกับคันแรกมากกว่า