⚓️ เมื่ออุตสาหกรรมต่อเรือสหรัฐฯ เผชิญทั้งแรงงานขาดแคลน ต้นทุนพุ่ง และส่งมอบเรือล่าช้า
⚓️ เมื่ออุตสาหกรรมต่อเรือสหรัฐฯ เผชิญทั้งแรงงานขาดแคลน ต้นทุนพุ่ง และส่งมอบเรือล่าช้า หนึ่งในผู้เล่นที่เข้ามาช่วยพลิกเกมกลับเป็นบริษัทจากเกาหลีใต้
ปลายปี 2024 Hanwha Systems และ Hanwha Ocean เข้าซื้อ Philly Shipyard ในฟิลาเดลเฟียด้วยมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์ ก่อนเปลี่ยนชื่อเป็น Hanwha Philly Shipyard
🇰🇷 เดือนสิงหาคม 2025 Hanwha ประกาศแ ผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มอีก 5 พันล้านดอลลาร์ เพื่อติดตั้งอู่แห้งและท่าเทียบเรือใหม่ นำระบบเชื่อมอัตโนมัติ การตรวจสอบด้วยหุ่นยนต์ Digital Twin และการต่อเรือแบบโมดูลาร์จากเกาหลีใต้มาใช้
เป้าหมายคือเพิ่มกำลังผลิตจากไม่ถึง 2 ลำต่อปี เป็นสูงสุด 20 ลำต่อปีภายในทศวรรษหน้า—แต่ตัวเลขนี้ยังเป็น “เป้าหมายตามแผน” ไม่ใช่กำลังผลิตที่ทำได้แล้ว
🚢 ปัจจุบันอู่มีคำสั่งซื้อเรือ LNG และเรือบรรทุกน้ำมัน–สารเคมี ขณะที่เดือนกรกฎาคม 2026 มีการประกาศให้อู่สร้าง “Golden Defender” เรือวัดและติดตามการทดสอบขีปนาวุธสำหรับภารกิจของสหรัฐฯ
อย่างไรก็ตาม อู่แห่งนี้ยังไม่ได้ต่อเรือพิฆาต เรือบรรทุกเครื่องบิน หรือเรือรบแนวหน้าของกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยตรง แต่กำลังก้าวจากฐานผลิตเรือพาณิชย์ ไปสู่ส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุตส าหกรรมความมั่นคงทางทะเล
ดีลนี้จึงไม่ใช่แค่การซื้ออู่ แต่คือการนำความเร็ว เทคโนโลยี และประสบการณ์จากหนึ่งในชาติผู้นำด้านการต่อเรือ มาช่วยฟื้นกำลังผลิตของสหรัฐฯ ในช่วงที่จีนขยายกองเรืออย่างรวดเร็ว
Sources: Hanwha | U.S. Navy | USNI News
